había algo que no me cuadraba de algunos comentarios, como que el biodiésel no lubrica como el gasóleo normal y que la culpa es de que no lleva cosas como el azufre.
Como no hace demasiado vi por la TV un documental sobre la imposición en el mercado de la gasolina con plomo a principios de siglo sobre otros sistemas como incluso el Etanol, que si no recuerdo mal en el documental decían que el propio Henry Ford intentaba fomentar. Todo fue puro marketing de intereses en el cual se involucro hasta el gobierno de ese momento, escondiendo lo que ya se sabía, que la gasolina con plomo era altamente nociva para la salud.
Así pues, hice una rápida búsqueda por internet intentando filtrar aquellas páginas en las que se hacia referencia del Biodiésel por parte de estamentos ligados con la producción actual de lubricantes y gasóleos derivados del petroleo y mi conclusión es que el Biodiésel es una MUY BUENA alternativa sobre la cual NO existen pruebas científicas que corroboren los "mitos" de que es nocivo para el coche. tiene menos potencia, pero para mi, con la que me da mi vehículo actualmente ya me es más que suficiente y me compensa el hecho de no emitir tanta polución.
Por ejemplo la Universidad de Cambridge (que si fuese motivada por intereses "oscuros" en todo caso favorecería a las grandes compañías de petroleo) dice:
"La energía específica es un 5% más bajo que el de diésel, pero la diferencia se compensa con una alta lubricidad (favorece el circuito de almacenamiento y la bomba de inyección)."
y en otros sitios he encontrado cosas como:
"Durante el proceso de combustión en un motor diésel, la presencia de azufre en el combustible puede dar lugar a desgaste corrosivo.
Esto puede ser minimizado mediante el uso de adecuadas condiciones de funcionamiento y una alcalina lubricante para el cilindro de línea."
y en otros sitios he encontrado cosas como:
"Durante el proceso de combustión en un motor diésel, la presencia de azufre en el combustible puede dar lugar a desgaste corrosivo.
Esto puede ser minimizado mediante el uso de adecuadas condiciones de funcionamiento y una alcalina lubricante para el cilindro de línea."
Parece que el problema puede sucederse sobretodo en vehículos "viejos" no preparados del todo para este cambio.
"Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en él, especialmente con vehículos antiguos."
Otra cosa es el juego de palabras, el diésel normal necesita del Azufre para ser suficientemente lubricante con el resto de piezas (inyectores, etc.) pero el biodiésel ya de por si tiene más poder lubricante de base que el diésel, por tanto los bajos niveles de azufre en este último NO acredita que sea peor en la fase de lubricación. A parte que los nuevos Diesels de generación los están haciendo precisamente bajos en Azufre! una contradicción con los argumentos en contra.
"En la actualidad los modernos gasóleos bajos en azufre, por su proceso de desulfuración pierden el poder de lubricación, incrementando el ruido y desgaste de los motores.
Las compañías petroleras deben por este motivo aditivar el gasóleo con aditivos químicos y sintéticos para paliar esa anomalía. En Francia se aditiva todo el gasóleo que se comercializa en EESS con Biodiésel al 2% como aditivo lubricador."
"Os dejo algunos enlaces para nutriros:
http://www.eryse.com/en/2008/02/28/ventajas-e-inconvenientes-del-biodiesel/
http://blogs.que.es/705/2005/11/21/promesas-del-biodiesel
http://www.glgroup.com/News/Ultra-Low-Sulphur-Diesel-Fuel-is-proven-effective-and-safe-13671.html
http://www.kittiwake.com/Default.aspx/Page/KB/KB/156
http://www.biodieselspain.com/que-es-el-biodiesel/ <-- claro que esta web puede tomarse como no objetiva ;-)
